据仁润股份车贷系统小编了解，车抵贷行业经过2017年的行业洗牌、2018年的合规整治，行业集中度不断提升。车贷平台想要在未来竞争中站稳脚跟，需要转变思维，实现精细化运营。

2016年-2018年，车抵贷行业与互联网金融深度融合，经历了兴盛、见顶、收缩的大周期，行业规模有所收缩。以有第三方统计数据的 P2P 车贷为例，其月成交额从历史最高的近180亿元下降到近期不到70亿元，余额从2017年底的高点653亿元下降到 2018年中的547亿元。

从趋势看，行业目前仍处在继续收缩中。据零壹财经数据，2017年P2P车抵贷交易额共2093亿元，约占P2P车贷交易规模的85%；2018年上半年交易额为795亿元，占P2P车贷交易规模的84%。

车抵贷的典当思维深刻影响了业务模式，在安装GPS、抵质押登记、贷后抵质押物控制与处置等环节都需要大量人力。这种重人力的模式往往形成较高的人力成本，从根本上限制了车抵贷的发展空间。根据调研结果看，以二、三线城市的车抵贷门店为例，一家门店月成本在20万元左右，月均放款需要在150万元以上才能覆盖这些成本。这对于头部车抵贷平台来说都是一个不小的压力。

就精耕细作而言，其实现的可能性更大。车抵贷机构需要强化获客渠道，特别是对直营门店的管理，并淡化对加盟商或其他渠道业务的依赖。同时，在资产损失和运营成本两个方面进行控制：加强借款人的准入和风控审核，从而降低逾期率和坏账率；精简门店人员、提升线上环节效率（比如通过金融科技，进一步实现自动化和智能化），从而降低运营成本。

就业务方向调整而言，车抵贷机构的经营者通常深谙个人信贷和汽车销售两个市场，所以其调整业务方向往往是在相关领域，比如开展信用贷业务、切入二手车销售领域等。从调研情况看，在今年的行业洗牌过程中，有些中小型车抵贷机构已经转向新车、二手车销售或以租代购，并有机构表示考虑汽车后服务市场，比如保险、加油等。（来源：凤凰网）