在汽车产销量增速放缓、汽车消费市场竞争加剧、新车销售利润持续走低的趋势下，日渐成熟的汽车金融依旧是汽车产业稳定的利润增长点与支撑点。

相较规模翻了又翻的汽车消费信贷，作为以往汽车金融环节中发展相对薄弱的一环，汽车融资租赁业务在融资租赁机构的大力布局之下开始发力，欲通过细分产业与市场，深耕汽车金融，在激烈竞争且波动的租赁市场中实现突围。

近年来，基础设施建设和城镇化建设的持续推进，为中国汽车市场带来了很大的发展潜力，交通设施环境发生了较大变化。在建元资本执行副总裁周玉芳看来，汽车金融的细分行业不是快速饱和的一个行业，发展汽车金融正当其时。在汽车金融市场中，传统的商业银行、汽车金融公司以及汽车互联网平台、融资租赁公司各自扮演着重要的角色，产品丰富多彩，针对不同的客户群体提供不同的产品，目前没有赢家通吃的寡头独断的特征。汽车金融的渗透率、产品的覆盖率以及行业的集中度都处在提升的过程中。

事实上，尽管汽车金融市场未形成寡头垄断，但目前融资租赁公司在汽车金融市场中的份额并不高，若想在市场中占有一席之地，把握市场规律、发挥独特优势、克服自身“短板”、找准目标定位是关键。

在汽车产业链中，不同市场侧重的利润来源不同，如中国市场，整车制造约占43%，汽车后市场约占11%；成熟市场的比例则反之，汽车制造利润占比约只有15%左右，销售环节变成获取客户的流量入口。

未来，在汽车金融市场中，专业的汽车金融公司或将占据主导地位，在这一情况下，融资租赁企业若想突出重围，还应将视野放宽，关注乘用车市场，重视新能源汽车的发展，不能只做传统汽车的金融服务。

融资租赁公司做汽车金融，还是要以客户为核心，了解自身的资源禀赋，是否与上游经销商关系密切，或是拥有较好的数据能力、科技实力，任何一项突出的能力都能够促使机构在市场中获得竞争优势，仅有雄厚的资金是远远不够的。

实践证明，受周期性影响，租赁公司开展汽车金融服务应有长期性、远瞻性的战略规划，以短期内实现目标为主，有比较大的经营风险。另外，在产品设计方面，要预先考虑其他市场主体的展业情况，找准自身区别于银行低价优势或是汽车金融公司厂商补贴优势等的差异化优势所在。

业内人士表示，汽车金融客户具有小、散、快的特点，在满足客户追求服务效率高的同时，实际上相应的会在风险上做出一些牺牲。

当前，汽车金融也面临着发展的“十字路口”，虽然市场空间很大，但汽车销量在下滑，汽车金融市场也出现了产品分化、机构分化、区域分化的趋势。

对此，业内人士普遍认为，租赁行业开展汽车金融服务，首先应着眼于对风险点的把控，保持对市场前景的看好与坚持。一定要以合规经营为前提。

“金融服务就像是汽车产业中的‘润滑剂’，服务于各个环节，在汽车生产、汽车销售、汽车回收等各个环节都大有可为。”百融金融信息服务股份有限公司副总裁张正媛认为，汽车行业正处于科技变革的黎明阶段，机构需要拥抱技术，改变传统的服务模式，主动培养数据思维。

从市场发展趋势来看，汽车金融业务特别是个人消费信贷，有着较强的年轻化趋势。为配合目标群体的偏好与习惯，传统汽车金融服务机构开始探索向线上化发展，而在市场中，也大量涌进了互联网平台、金融科技企业等。

随着互联网、大数据等技术在汽车金融领域的迅速渗透，能够看到，线上线下开始融合，机构之间也并非是相互竞争的关系，更多的是相互配合、相互助力的关系，互联网本身能够较为容易的获得海量的数据，在拥有大量的数据和流量之后，平台开始着眼于为传统行业赋能。

“对于现阶段的汽车金融发展，拥抱技术十分重要。”国际著名租赁专家肖恩・哈勒戴还以美国的发展经验建议，客户教育十分重要，尽量让客户、消费者更多的去了解融资租赁这一形式，即使在经济周期处于下行的情况下，消费者如果有租赁意识，他依然会寻求租赁机构的帮助。

一花独放不是春，百花齐放春满园。在未来的整个汽车生态体系中，汽车金融将会出现不同层级的平台，平台与平台之间不存在矛盾与冲突。只有各类型的机构进入行业时，才能推动行业多层次、多形式、全方位良性发展。

实践证明，受周期性影响，租赁公司开展汽车金融服务应有长期性、远瞻性的战略规划，以短期内实现目标为主，有比较大的经营风险。另外，在产品设计方面，要预先考虑其他市场主体的展业情况，找准自身区别于银行低价优势或是汽车金融公司厂商补贴优势等的差异化优势所在。（来源：肖金江湖）