“ 2018年全球主要国家新能源汽车销量，中国销量215万辆，2018年底全球汽车达到254万辆，中国占比52.8%。2012年我们国家颁布了节能和新能源汽车产业规划，明确了2015年保有50万辆和2020年保有量500万辆。这条道路走得十分曲折、十分艰难。”7月2日，全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢在海南博鳌举行的2019年世界新能源汽车汽车大会上表示。

万钢指出，增长的曲线不是一条直线，它是减进上升的。但是一个很重要的特点是，当新能源汽车占汽车销售量超过1%的时候（我国在2015年超过了1.5%），新能源汽车产业进入了一个快速发展的过程。因此，后面随后呈现出隔年翻一番的趋势。万钢认为，当新能源汽车销量占总量超过5%以后，新能源汽车可能会有更快更好的发展。

我国早在21世纪初就基本确立了新能源汽车“三纵三横”的研发布局和产业化规划，（三纵：燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车；三横：多能源动力总成系统、电机驱动系统和控制单元、动力电池和电池组管理系统），这一规划和布局已经坚持了将近20年。

“这些年来，我们遵循着公交优先的原则，从城市公交、出租车入手逐步拓展到共享车、物流车、专用车和私人用车的领域，我们按照市场的导向合理有序形成了新能源汽车的市场，产品的种类增多，质量也持续地提高。”万钢说。

到2018年年底，我国新能源汽车保有量为290万辆，其中乘用车占75%，客车占17.5%，货车占7.3%。乘用车当中纯电动占76.5%，插电车占了23.5%。

面对未来的发展，万钢指出，要大力推动燃料汽车发展。“相对于远程公交、城际物流、长途物流，燃料汽车具有零排放、续航里程长的特点，它是适应市场需求的最佳选择。”万钢表示。

据万钢介绍，目前，我们国家有1500多辆燃料电池汽车，具有氢能优势的八个地区进行示范性商业化运行，加氢站15座，在建20多座。他指出，发展新能源的汽车最重要是构建制氢、储氢、运氢加速商业运营一体化的氢能体系。

“纯电动汽车之所以发展得快很重要的原则是电源到处都有，插头到处可安，我们国家是氢能源丰富的国家，由于这套体系没有建立起来，所以进展很慢，下一步加强对特定氢能优势的区域进行全体系的建设，才能推进发展。”万钢表示。

针对我国新能源汽车的长期发展，万钢提出了四点建议：

第一，做好顶层设计，制定面向2035年的产业战略发展规划解决产业面临的重大问题，做好汽车与能源、交通、信息等跨产业、多领域融合发展的政策衔接，推动我国在新能源汽车产业持续创新。

第二，把握好新旧动能转换的节奏，在大力培育新动能的同时，注重传统内燃机产业的转型升级，推动新旧动能平稳转换。

第三，加快改革和创新的步伐，坚持市场配置资源。加强科技引领、创新政策支持、管控投资预期、完善监管方式。电动化要强调质量安全、智能化要技术法规同步、共享化要防止无序竞争。

第四，推动高水平对外开放合作。巩固提升国际科学合作能力，鼓励整车汽车、零部件、科技企业和汽车服务业加快国际化步伐。

不过，万钢也表示，不能对传统汽车“一刀切”。

“我个人认为，中国的地域太大了，区域环境承载情况、生态环境情况以及气侯变化的情况都不适应于‘一刀切’的方法。但是，我们各个省市、各个地区在党中央、国务院的统一部署和要求下会按照自己的使命来建设生态文明实验区，按照人民的要求来降低大气污染的排放，按照社会发展的需求来推动共享化交通高效率的运用。在这样的大形势下，中国的步伐一定会走得很稳健，也是持续和健康的。”万钢表示。（来源： 21财经APP）